BMW K 1600 Bagger. Seši cilindri un pēdējais brīdinājums veselajam saprātam.

2023.gads, 9800 km, 160 ZS, melns, viens īpašnieks.

Ir motocikli, kurus ražo, lai pārvietotos. Ir motocikli, kurus ražo, lai izskatītos labi. Un tad ir BMW K 1600 Bagger. Motocikls, kas, visticamāk, radās Minhenes sanāksmē, kad inženieriem pajautāja, cik cilindru nepieciešams diviem riteņiem.

Kāds atbildēja: Divi. Cits ierosināja četrus. Bet telpas galā sēdošais kungs, kurš līdz tam pētīja lokomotīvju rasējumus, mierīgi pateica: Sešus.

Un neviens neuzdrošinājās iebilst.

Rezultātā tapa 1649 cm³ sešu cilindru dzinējs ar 160 zirgspēkiem un 180 Nm griezes momentu. Pierādījums tam, ka Vācijā pat pārmērības tiek izstrādātas ar matemātisku precizitāti.

Dzinējs darbojas tik vienmērīgi, ka rodas aizdomas, vai BMW inženieri vibrācijas nav vienkārši aizlieguši ar iekšējo rīkojumu. Apdzīšana notiek bez histērijas. Visi seši cilindri ir darbā, iepazinušies ar amata aprakstu, un neviens negrasās ņemt slimības lapu.

Motocikls ir aptuveni tikpat kompakts kā Latvijas valsts pārvaldes aparāts. Tikai ar ievērojami labāku paātrinājumu un skaidrāk definētu atbildību.

Taču kustībā iespaidīgā masa kļūst pārsteidzoši viegli kontrolējama. Dynamic ESA piekare Latvijas bedres apstrādā ar tādu vācu pedantismu, ka tām, šķiet, vispirms tiek pieprasīts būvprojekts, saskaņojums un nodošanas ekspluatācijā akts. Diemžēl mūsu ceļu būvnieki par šādu procedūru ne vienmēr ir informēti.

Komforts, vēja aizsardzība un kruīza kontrole ļauj nobraukt simtiem kilometru, nezaudējot ne mugurkaula funkcionalitāti, ne dzīvesprieku. Šis ir viens no retajiem motocikliem, ar kuru pēc 300 kilometriem nevis meklē fizioterapeitu, bet domā, kur vēl varētu aizbraukt.

Nedaudz tehnisku faktu.

1649 cm³ sešu cilindru rindas dzinējs, 160 ZS, 180 Nm, sešpakāpju pārnesumkārba, kardāna piedziņa, Dynamic ESA elektroniskā piekare, Rain, Road un Dynamic braukšanas režīmi, BMW Motorrad ABS Pro, kruīza kontrole, 10, 25 collu TFT displejs, LED apgaismojums, atpakaļgaitas manevrēšanas palīgsistēma un integrēti sānu bagāžas nodalījumi.

Motocikls tehniski un vizuāli lieliskā stāvoklī. Viens īpašnieks. Vienmēr glabāts garāžā, nav sists, kritis vai skrāpēts. Visas apkopes veiktas oficiālajā BMW pārstāvniecībā Inchcape.

Nekādu improvizētu remontu, izolācijas lentes vai meistaru, kuru galvenais arguments ir: Es tā visiem taisu, un neviens vēl nav sūdzējies. Arī kapsētā sūdzību skaits parasti ir ļoti zems.

Kāpēc pārdodu?

Labs jautājums. Pats sev to esmu uzdevis vairākas reizes. Motociklam nav nekādas vainas. Tas brauc lieliski, izskatās fantastiski un dara tieši to, kam ir radīts.

Vienkārši dzīvē reizēm jāpieņem pieaugušu cilvēku lēmumi. Tie parasti ir loģiski, racionāli un ārkārtīgi garlaicīgi. Ja kādreiz dzirdēsiet, ka esmu iegādājies kaut ko praktiskāku, ziniet, tas nav vecums. Tā ir kapitulācija.

Par interesentiem.

Priecāšos sazināties ar cilvēkiem, kuri novērtē šāda līmeņa motociklu, tā tehnisko stāvokli un apkopes vēsturi.

Maiņas variantus lūdzu nepiedāvāt. Ne pret kvadraciklu ar nelielu defektu, ne motorlaivu, kurai tikai jāpieliek roka, ne traktoru, kas vēl pagājušajā gadā gāja, ne arī pret zemesgabalu ar lieliskām nākotnes perspektīvām.

Īpaši neinteresē tehnika ar aprakstu viss strādā, tikai nevar iedarbināt. Medicīnā šādam stāvoklim ir ievērojami precīzāks apzīmējums.

Latviešiem ir īpašs talants. Pat redzot kaut ko izcilu, saglabāt absolūtu emocionālu neitralitāti un noteikt: Nu, nav slikts. Ja, apskatot šo BMW, izdosies panākt kaut vai Diezgan labs, uzskatīšu, ka seši cilindri savu darbu ir paveikuši.

Un visbeidzot. Dzīve ir īsa. Latvijas vasara vēl īsāka. Mēs visi reiz nonāksim vienā galamērķī. Atšķirība tikai tāda, ka daži turp dodas pa taisnāko ceļu, bet citi izvēlas maršrutu caur Alpiem ar sešu cilindru BMW.

Galu galā būtu diezgan skumji dzīves nogalē secināt, ka lielākais piedzīvojums bijis jauna zāles pļāvēja iegāde.

BMW K 1600 Bagger. Seši cilindri, divi riteņi un absolūti neviena saprātīga iemesla, kāpēc tam vajadzētu būt tik lieliskam.

BMW K 1600 Bagger. Шесть цилиндров и последнее предупреждение здравому смыслу.

2023 год, 9800 км, 160 л. с. , чёрный, один владелец.

Есть мотоциклы, которые создают для передвижения. Есть мотоциклы, которые создают, чтобы красиво выглядеть. А есть BMW K 1600 Bagger. Мотоцикл, который, скорее всего, появился на свет во время совещания в Мюнхене, когда инженеров спросили, сколько цилиндров необходимо для двух колёс.

Кто-то ответил: Два. Другой предложил четыре. Но сидевший в конце зала господин, до этого молча изучавший чертежи локомотивов, спокойно произнёс: Шесть.

И никто не осмелился возразить.

В результате появился рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1649 см³, мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 180 Нм. Наглядное доказательство того, что в Германии даже излишества разрабатываются с математической точностью.

Двигатель работает настолько плавно, что невольно возникает подозрение, не запретили ли инженеры BMW вибрации специальным внутренним приказом. Обгон происходит без истерик и лишней драмы. Все шесть цилиндров на рабочих местах, ознакомлены с должностными инструкциями, и ни один не собирается брать больничный.

По своим габаритам мотоцикл примерно такой же компактный, как государственный аппарат Латвии. Только разгоняется значительно быстрее, а распределение ответственности организовано гораздо лучше.

Но стоит тронуться с места, как внушительная масса удивительным образом становится легко управляемой. Электронная подвеска Dynamic ESA справляется с латвийскими ямами с такой немецкой педантичностью, будто предварительно требует от каждой проектную документацию, согласование и акт ввода в эксплуатацию. К сожалению, наши дорожные строители о подобных процедурах, судя по результатам, осведомлены не всегда.

Комфорт, ветрозащита и круиз-контроль позволяют преодолевать сотни километров, не теряя ни работоспособности позвоночника, ни желания жить. Это один из немногих мотоциклов, после 300 километров на котором хочется не записаться к физиотерапевту, а посмотреть на карту и придумать, куда бы ещё съездить.

Немного технической информации.

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1649 см³, 160 л. с. , 180 Нм, шестиступенчатая коробка передач, карданный привод, электронная подвеска Dynamic ESA, режимы движения Rain, Road и Dynamic, BMW Motorrad ABS Pro, круиз-контроль, TFT-дисплей диагональю 10, 25 дюйма, светодиодная оптика, система помощи при маневрировании задним ходом и интегрированные боковые багажные кофры.

Мотоцикл в отличном техническом и визуальном состоянии. Один владелец. Всегда хранился в гараже. Не бит, не падал, без царапин. Всё техническое обслуживание проводилось у официального дилера BMW Inchcape.

Никакого гаражного творчества, изоленты или мастеров, чей главный аргумент звучит так: Я всем так делаю, ещё никто не жаловался. Впрочем, на кладбище количество жалоб тоже обычно стремится к нулю.

Почему продаю?

Хороший вопрос. Сам себе задавал его неоднократно.

С мотоциклом абсолютно всё в порядке. Едет великолепно, выглядит потрясающе и делает именно то, для чего был создан.

Просто иногда в жизни приходится принимать взрослые решения. Как правило, они логичные, рациональные и до неприличия скучные.

Если когда-нибудь услышите, что я приобрёл что-то более практичное, знайте, это не возраст. Это капитуляция.

О потенциальных покупателях.

Буду рад общению с людьми, которые понимают, что такое BMW K 1600 Bagger, и умеют ценить техническое состояние, прозрачную историю обслуживания и бережное отношение к технике.

Варианты обмена прошу не предлагать. Ни на квадроцикл с небольшой неисправностью, ни на катер, к которому нужно только приложить руки, ни на трактор, который ещё в прошлом году заводился, ни на земельный участок с фантастическими перспективами.

Особенно не интересует техника с описанием всё работает, только не заводится. В медицине для подобного состояния существует гораздо более точный диагноз.

У латышей, кстати, есть уникальная национальная особенность. Даже увидев нечто выдающееся, они способны сохранить абсолютное эмоциональное спокойствие и произнести: Ну, ничего так.

В нашей культуре это практически высшая степень восхищения. Если при осмотре BMW удастся услышать хотя бы Довольно неплохой, буду считать, что все шесть цилиндров свою задачу выполнили.

И напоследок.

Жизнь коротка. Латвийское лето ещё короче. И все мы когда-нибудь прибудем в один и тот же конечный пункт. Разница лишь в том, что одни выбирают кратчайший маршрут, а другие предпочитают дорогу через Альпы на шестицилиндровом BMW.

В конце концов, было бы довольно печально на склоне лет осознать, что самым захватывающим приключением в жизни оказалась покупка новой газонокосилки.

BMW K 1600 Bagger. Шесть цилиндров, два колеса и ни одной разумной причины, почему он должен быть настолько великолепен.